電池國(guó)際運(yùn)輸-九類危險(xiǎn)品出口海運(yùn)瞞報(bào)有哪些風(fēng)險(xiǎn)？

九類危險(xiǎn)品一般指的是純鋰電池純電池或者內(nèi)置鋰電池的產(chǎn)品，得一國(guó)際中港貨代小編一直強(qiáng)調(diào)出口海運(yùn)要正規(guī)報(bào)關(guān)，不要隱瞞或者當(dāng)普貨沖出去，一旦發(fā)現(xiàn)后果是很嚴(yán)重的，下來(lái)就來(lái)了解一下出口海運(yùn)有哪些瞞報(bào)以及瞞報(bào)的話會(huì)造成哪些嚴(yán)重后果?

出口海運(yùn)瞞報(bào)發(fā)生意外會(huì)有哪些嚴(yán)重后果?

盤點(diǎn)國(guó)際運(yùn)輸出口瞞報(bào)手法通常有以下幾類：

一、客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙，應(yīng)用假的貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說(shuō)明書，還有偽造、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書》等。海運(yùn)貨物裝船或開(kāi)航后再變更提單等單證中的貨名。

二、客戶雖出示了正確的貨名，但是不提供危險(xiǎn)特性;對(duì)已經(jīng)列為《國(guó)際危規(guī)》中的危險(xiǎn)品類貨物，仍強(qiáng)調(diào)并不屬于危險(xiǎn)品;或雖然開(kāi)展出口申報(bào)，但有心減少危險(xiǎn)等級(jí)，同時(shí)減少有關(guān)包裝類別。

三、混淆“未另列明的通用條目”類危險(xiǎn)品的概念，在做貨物性質(zhì)鑒定時(shí)，不去做相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，隱瞞“對(duì)環(huán)境有害物”的特性等。

四、直接在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物。

在海運(yùn)近些年來(lái)，至少都有數(shù)十艘大型集裝箱船因?yàn)樨浳锏膯?wèn)題或是裝載沒(méi)有進(jìn)行申報(bào)或是申報(bào)錯(cuò)誤等等問(wèn)題而造成九類危險(xiǎn)品爆炸、翻船、火災(zāi)等事故的發(fā)生。因此在開(kāi)展運(yùn)輸前要確保好物品包裝的質(zhì)量，并且海運(yùn)一定不要瞞報(bào)，不然后果可能會(huì)非常嚴(yán)重。

出口瞞報(bào)比較常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)：

現(xiàn)階段，比較常見(jiàn)的運(yùn)輸危險(xiǎn)因素包含幾個(gè)方面：

(1)裝箱不合理，導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物沒(méi)法經(jīng)得住海上運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)風(fēng)險(xiǎn);

(2)如托運(yùn)人和貨運(yùn)代理故意或無(wú)意地不去做貨物申報(bào)，利用與普通貨物之間的運(yùn)價(jià)差獲取不正當(dāng)利益;

(3)托運(yùn)人和貨運(yùn)代理對(duì)危險(xiǎn)貨物無(wú)知而造成在運(yùn)輸申報(bào)、包裝、裝箱等各方面的疏忽;

(4)有關(guān)集裝箱被裝載在廠不具有相對(duì)應(yīng)類別九類危險(xiǎn)品的船上等;

(5)對(duì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(國(guó)際危規(guī))欠缺了解，托運(yùn)人或貨運(yùn)代理未對(duì)裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱開(kāi)展正確和充分的標(biāo)簽、標(biāo)記和標(biāo)示;集裝箱沒(méi)有按照《國(guó)際危規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行船舶積載或隔離，或是被不恰當(dāng)?shù)匮b載在了船舶不正確的位置上。

以上所述國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)中，應(yīng)當(dāng)受到譴責(zé)和懲罰的是托運(yùn)人或托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人刻意隱瞞貨物的危險(xiǎn)特性。如果事故發(fā)生，出口瞞報(bào)便在事實(shí)上扼殺了承運(yùn)人正確施救的機(jī)會(huì)。

出口運(yùn)輸瞞報(bào)手段有哪些?

通過(guò)對(duì)已知海運(yùn)事故與所發(fā)現(xiàn)安全隱患的分析看來(lái)，下面現(xiàn)象最該重視起來(lái)：

一、一部分國(guó)際運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)員欠缺專業(yè)知識(shí)技能，擔(dān)當(dāng)意識(shí)和執(zhí)行力都較弱，欠缺直接和有效的監(jiān)督和檢查。

二、“將風(fēng)險(xiǎn)控制在裝船前”的管理理念遭遇一部分貨運(yùn)代理操作習(xí)慣的阻力。一部分進(jìn)出口貨代存有不良行為習(xí)慣，先用服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再去貨物裝船后更改貨名，補(bǔ)充貨物資料。這種行為有悖法律法規(guī)和主管部門的監(jiān)管政策。

三、害怕貨量減少，班輪公司或貨運(yùn)代理人沒(méi)有放正安全與貨量相互之間的關(guān)系，遷就、迎合貨代市場(chǎng)不合規(guī)的做法。

近期中國(guó)海關(guān)實(shí)行“嚴(yán)查一百天”計(jì)劃，像純電池產(chǎn)品要出口必須有4個(gè)認(rèn)證：un38.3、msds、貨物運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告以及危包證，缺一不可。假如缺少認(rèn)證想瞞報(bào)出去，查到就會(huì)處于30-50萬(wàn)罰款不等。已經(jīng)有不少同行貨代被查到罰款了。

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