鋰電池的安全運輸仍是行業(yè)重點關(guān)注的問題。健全的法規(guī)和指導業(yè)已存在，但并非所有的貨主都在認真遵守和執(zhí)行。中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要的市場。國際航協(xié)已擬定中文的鋰
電池運輸指導意見，希望提高業(yè)者對這一重要問題的認知，但政府主管部門也需加強管理?！氨O(jiān)管機構(gòu)需加快步伐。雖然行業(yè)已積極行動，但如果沒有監(jiān)管，以及在必要時強制執(zhí)行，貨主或許不會嚴格地遵守相關(guān)規(guī)定。”湯彥麟說。
3月10日，第九屆國際航空運輸協(xié)會（IATA，下稱“國際航協(xié)”）全球貨運大會在上海召開。會上，國際航協(xié)敦促全球航空貨運采取三項重要舉措——貨運流程無紙化轉(zhuǎn)型、關(guān)注全球藥品貨運處理標準的制定以及確保鋰電池安全運輸?shù)膹娭菩袆印?br /> 國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）表示，“全球航空貨運已經(jīng)歷數(shù)年的挑戰(zhàn)。欣喜的是，2014年出現(xiàn)了自2010年以來的首次顯著提升，我們期待這一趨勢今年能夠繼續(xù)。然而，營收仍低于2011年的最高水平，收益也連續(xù)第四年下降。對于航空貨運，我始終保持樂觀的態(tài)度。但是我們唯有通過完善業(yè)務(wù)才能不斷提升航空貨運的價值。盡管挽回已失收入的征途漫漫，但前景是光明的，因為航空物流企業(yè)已經(jīng)認真地進行戰(zhàn)略布局和規(guī)劃未來?！?br /> 2014年是無紙化貨運轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點，全球電子航空運單（E-AWB）的比例已逾24％。在世界各地，越來越多的航線已獲得監(jiān)管部門的批準，其中就包括上海航線，從2014年11月起加入這一行列?！氨M管仍有許多工作尚待完成以幫助航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但業(yè)界的思維模式已發(fā)生重大變化。通過業(yè)界成員的共同努力，我們現(xiàn)在可以展望并實現(xiàn)其他航空貨運文件的數(shù)字化?！睖珡胝f，業(yè)界的目標是在2015年實現(xiàn)45％的電子航空運單，2016年則達到80％。
全球藥品貨運處理標準將是航空貨運取得每年600億美元醫(yī)藥物流市場的重要一環(huán)。這個行業(yè)需要滿足客戶對于貨物完整性的期望，同時符合各國和地區(qū)有關(guān)監(jiān)管部門的法律法規(guī)。“如果上述需求無法得到滿足，航空貨運將失去醫(yī)藥物流這一巨大的市場機遇。與此同時，競爭對手正不遺余力地試圖贏得這一機會?！睖珡胙a充道。
為幫助航空物流企業(yè)提升競爭力，國際航協(xié)已推出新的舉措——獨立醫(yī)藥物流驗證中心（CEIV醫(yī)藥）。 CEIV醫(yī)藥評估和驗證冷鏈流程，并提供培訓，以保證航空物流企業(yè)符合所有適用的標準和法規(guī)要求。湯彥麟說：“CEIV認證能夠幫助相關(guān)各建立信任，讓貨主放心，敏感貨物將被妥善運輸直至送達客戶。
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